BMW 1 coupeBicie na kierownicy miało związek z hamulcami i luzem drążka
118 d · 2010
Przy tej wizycie wymieniliśmy przednie tarcze, klocki i oba drążki kierownicze, a na koniec ustawiliśmy zbieżność przedniej osi.
Przejdź przez historię
Niepokojące komunikaty
Punktem wyjścia było bicie na kierownicy przy około 70 km/h, które ustępowało przy wyższej prędkości.
Klocki hamulcowe przód
Przednie klocki kwalifikowały się do wymiany, dlatego przy tej osi nie skończyło się na samej kontroli.
Tarcze hamulcowe przód
Przednia tarcza była już poniżej minimalnej grubości, więc wymieniliśmy komplet tarcz i klocków na przedniej osi.
Drążek i końcówka - lewa
Do tego doszedł wyczuwalny luz lewego drążka kierowniczego. Ostatecznie wymieniliśmy oba drążki kierownicze, a po tej pracy ustawiliśmy zbieżność przedniej osi.
Sprawdzone, bez usterek
W pozostałym zakresie kontroli nie wyszły usterki tylnego układu hamulcowego, prawej strony układu kierowniczego, osłon przegubów, sprężyn tylnej osi, wydechu ani szczelności silnika i skrzyni biegów.
