BMW Seria 1 E87
120i, 150 KM · 2005
Korozja zmieniła sposób demontażu.
Korozja tylnej części zawieszenia była tak zaawansowana, że belka nie nadawała się do dalszej eksploatacji, a standardowe odkręcenie mocowań nie było możliwe.
Historia naprawy w MOTOER. Materiał nie potwierdza obsługi tego samochodu w umowie Arval.
Zobacz, co ustaliliśmy
Korozja wykluczyła belkę z dalszego użycia
Oględziny wykazały głęboką korozję belki oraz mocowań. Stan śrub nie pozwalał na typowy demontaż zespołu zawieszenia.
Część połączeń wymagała cięcia
Przy średnio zapieczonych śrubach stosowano punktowe podgrzewanie indukcyjne. Najbardziej skorodowanych połączeń nie udało się jednak rozłączyć bez cięcia.
Używana belka została przygotowana przed montażem
Dostarczona belka była w lepszym stanie, ale również nosiła ślady korozji. Została oczyszczona i punktowo zabezpieczona, a dostęp wykorzystano do wymiany tulei, uszkodzonych wahaczy oraz śrub regulacyjnych.
Dostęp odsłonił kolejne elementy wymagające naprawy
Demontaż dyferencjału i układu wydechowego umożliwił inspekcję podzespołów. Wymieniono sztywne i elastyczne przewody hamulcowe, tylne tarcze i klocki, a zakres zakończono geometrią 3D.
Geometria była ostatnim etapem, nie pierwszą czynnością
Najpierw odtworzono sprawny mechanicznie i regulowalny układ tylnej osi. Dopiero nowe śruby regulacyjne i zakończone prace zawieszenia pozwoliły przejść do ustawienia geometrii 3D.
Sprawdź pełny zapis zakresu
- wymiana tylnej belki zawieszenia
- wymiana najważniejszych tulei i uszkodzonych wahaczy
- oczyszczenie i punktowe zabezpieczenie belki
- uzupełnienie śrub regulacyjnych zawieszenia
- wymiana sztywnych i elastycznych przewodów hamulcowych
- wymiana tylnych tarcz i klocków
- uszczelnienie zaworów zmiennych faz rozrządu
- wymiana cięgna awaryjnego otwierania maski
- ustawienie geometrii 3D
- ogólna weryfikacja stanu technicznego
Publikacja: · Aktualizacja:
Opracowanie: Kamil Michalak.
